Government demands from people like simple and easy Tesla: Invest in Indian manufacturing capabilities. But Tesla, wanted to measure consumer demand by importing vehicles from two large manufacturing centers: China and the United States.

The constant tug of war between the Indian government and Elon Musk seems to have finally ended, although it is difficult to determine who here loses the battle. Previously today, a report by Reuters stated that Elon Musk had decided to postpone the Indian Tesla plan after a prolonged deadlock with the government, who did not give up on his demands to reduce tariffs. This news has given a dark shadow to the prospects of foreign EV shops that set up shops in India, with Tesla has become the most anticipated player to enter the EV India market.

While Musk itself has not commented on this problem, Tesla’s advice for lower import duties for cars over $ 40,000 brackets is a problem of public records. The brand has been allocated on February 1 this year to make a decision based on an annual budget session. Considering that his demands for concessions were not heeded, the brand re-assigned those involved with Indian operations for other tasks when Tesla continued to see a strong request from the US, China and European markets, while handling the price of the soaring Lithium ion.

Government vs. Tesla

Government demands from people like simple and easy Tesla: Invest in Indian manufacturing capabilities. But Tesla, wanted to measure consumer demand by importing vehicles from two large manufacturing centers: China and the United States. But Tesla hopes that a much lower task means that the government will have other brands that are screaming for the same help.

When the central government announced its PLI scheme, with incentives RS 45,016 Crore was set aside to provide incentives for making local EVs, the agreement seemed ideal for large brands like Tesla. In fact, one of the earliest criticisms of this scheme is the main feasibility criteria for OEM which has global income of 10,000 CRORE-OTUAN RS that cannot be expected by local start-ups. This scheme seems to have been targeted primarily to enable the heavy class of car manufacturing, inheritance or vice versa, to take part in a great Indian EV-Fest.

However, Tesla has maintained its superiority in the EV market not only through its cars, but also the supercharger ecosystem that develops throughout the world (more than 30,000 and continues to grow). To create a request in India, Tesla needs to look at building a supercharger network simultaneously, and power supply points that are inconsistent with the fact that it will not be able to do it. Simply put, Tesla wants to start walking, and there is no evidence to support the fact that it can do it. However, other car makers are willing to crawl, where Tesla wants to fly.

Kebutuhan Jam

Kebijakan pemerintah tidak bertanggung jawab atas perubahan hati Tesla. Meskipun Tesla belum membuat pernyataan apa pun dan para pejabatnya menolak untuk mengomentari peristiwa baru -baru ini, kebenarannya mungkin lebih kompleks daripada yang terlihat. Bagi Tesla, menstabilkan rantai pasokan adalah kebutuhan jam ini, seperti halnya penambangan lithium yang banyak mengingat bahwa permintaan di pasar -pasar utamanya tetap tinggi. Karena alasan ini, Musk membuang India dan menuju untuk bertemu dengan Presiden Indonesia karena banyaknya bahan baku di Indonesia (pasar mobil yang sangat kecil). Menurut sebuah artikel di Bloomberg, kedekatan dengan bahan baku adalah kunci untuk berhasil, mengingat gangguan rantai pasokan yang dihadapi pasca-covid.

Tesla, pembuat mobil listrik premium jauh dari satu -satunya pesaing yang membawa EV impor ke negara itu. Mercedes-Benz India adalah merek pertama yang membawa EV mewah-EQC ke India pada tahun 2020, pada saat lanskap EV bahkan lebih jarang berpenduduk daripada saat ini. Pada tahun 2021, Audi India meluncurkan rekor lima model EV dan saat ini tetap menjadi penjual EV mewah terbesar di pasar. Saat ini, BMW memiliki dua EV di line-up India dengan model ketiga, I4 yang akan diluncurkan pada 26 Mei.

Namun, EV ini menandai bagian yang tidak penting dari penjualan mereka dan ada hanya untuk menandai kehadiran mereka di segmen EV. Namun Tesla, tidak memiliki produk lain selain EV murni untuk memperhitungkan penjualan volume dan mengingat bahwa mobilnya yang paling murah akan menelan biaya hampir Rs 60 lakh di pasar, kemungkinannya menjadi keberhasilan penjualan di lingkungan EV yang sedang berkembang sangat tipis Meskipun beberapa penggemar merek dengan bersemangat menunggu produknya. Musk ingin fokus pada penurunan akses ke bahan baku dan memperbaiki masalah itu terlebih dahulu, sehingga Tesla dapat terus memenuhi permintaan global yang luar biasa. Pasar dengan hampir tidak ada potensi penjualan adalah prioritas kedua yang jauh.

Apa yang dibutuhkan pasar EV India saat ini bukanlah EV mewah lainnya. Tesla membangun basis manufaktur akan memiliki kisah pertumbuhan EV India dalam jangka panjang, tetapi saat ini Tesla membuatnya sangat jelas bahwa mereka tidak memiliki niat untuk menghasilkan EV berbiaya rendah untuk anak benua India. Gauntlet yang dilemparkan olehnya akhirnya diambil oleh Fisker Inc yang lain dari lain dari Fisker, yang mendirikan markas besar India di Hyderabad awal tahun lalu. Melalui India, Fisker bermaksud untuk tidak hanya menjual SUV listrik yang relatif terjangkau, tetapi juga mengekspornya ke pasar seperti Cina.

Saat ini tergantung pada merek-merek seperti Tata Motors, Mahindra dan Maruti Suzuki untuk menyediakan EV berbiaya rendah yang akan membantu meningkatkan penetrasi pasar ke 27-30% yang benar-benar optimis pada tahun 2030. Penetrasi pasar yang lebih besar akan mengundang investasi yang lebih big. Seperti yang terjadi, bahkan penetrasi pasar 10% tampak seperti pesanan.

Para pemenang dan yang kalah

Tesla bukan satu-satunya merek yang melakukan putar balik ketika datang ke rencana EV. Awal pekan ini, Ford Motors, yang telah mempertimbangkan untuk merendahkan ruang EV di India mengumumkan bahwa mereka telah memutuskan untuk membatalkan rencananya. Dalam sebuah pernyataan pers, manajemen merek India mengkomunikasikan bahwa mereka tidak lagi ingin memanfaatkan pabrik yang ada sebagai basis manufaktur EV potensial (untuk ekspor). Ford tidak mempelajari secara spesifik tetapi mengatakan bahwa sementara itu menerima persetujuan pemerintah untuk insentif terkait produksi, EV manufacturing, bahkan untuk tujuan ekspor, tidak ada di kartu. Ford adalah salah satu dari 20 perusahaan yang dipilih oleh Pemerintah India untuk skema insentif terkait produksi, tetapi merek, tampaknya, tidak melihat potensi jangka panjang untuk memanfaatkan skema semacam itu. Mengapa itu berlaku untuk itu, adalah pertanyaan yang tetap tidak terjawab.

Namun, pembuat mobil lain, seperti Mercedes-Benz India, membawa EV mewah kelas atas ke India bersama dengan peralatan untuk mengumpulkannya. Tahun ini, Mercedes-Benz India akan mulai menyusun unggulan listriknya, Persamaan di pabriknya di Chakan, Maharashtra, pada kuartal keempat 2022.